近日，國家發(fā)展改革委、自然資源部、交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進鐵路專用線建設(shè)的指導意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕1445號，以下簡稱《意見》）?！兑庖姟肥氰F路政企分開以來國家層面出臺的第一個關(guān)于鐵路專用線建設(shè)的指導性文件，是貫徹落實國務院辦公廳《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》的重要舉措?！兑庖姟分赋?，鐵路專用線是解決鐵路運輸“最后一公里”、暢通“微循環(huán)”、促進“公轉(zhuǎn)鐵”的重要設(shè)施，對減少短駁、發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟社會效益具有重要作用?！兑庖姟窂娬{(diào)，進一步增加鐵路貨運量，迫切需要加快鐵路專用線建設(shè)進度，實現(xiàn)鐵路干線運輸與重要港口、大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)等的高效聯(lián)通和無縫銜接。
《意見》分為重要意義、總體要求、重點任務、措施要求等四個部分，重點提出了以下幾個方面的指導意見：
一是建立對接工作機制。
《意見》提出由各省級發(fā)展改革、自然資源、交通運輸、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理和鐵路企業(yè)等部門、單位牽頭建立對接工作機制，對接港口、企業(yè)、物流園區(qū)，摸清鐵路專用線建設(shè)需求，確定建設(shè)目標，明確重點項目清單，細化推進時間節(jié)點、實施主體、資金籌措方案等，形成推進鐵路專用線建設(shè)的長效工作機制。
二是強調(diào)與規(guī)劃的同步性。
《意見》鼓勵支持鐵路專用線與規(guī)劃新建客貨共線、貨運專用線鐵路同步規(guī)劃設(shè)計、同步實施，暫不具備同步實施條件的，規(guī)劃新建鐵路要做好接軌條件預留。避免了因規(guī)劃不同步造成的接軌改造的重復建設(shè)、重復投資。
三是進一步降低投資標準。
《意見》提出進一步優(yōu)化、合理確定專用線建設(shè)等級和技術(shù)標準，提出軌道優(yōu)先采用再用軌、再用枕，牽引供電可采用單路外部電源或單臺牽引變壓器等，從源頭上降低專用線造價，切實減輕企業(yè)投資壓力。
四是進一步簡化明確接軌條件。
《意見》提出，企業(yè)提出專用線接軌需求時，鐵路企業(yè)應無條件受理，嚴禁設(shè)置門檻或拒絕受理，首次提出接軌站由鐵路企業(yè)根據(jù)需要改造并承擔改造投資，避免了鐵路企業(yè)無限制擴大接軌站改造規(guī)模而要求專用線投資企業(yè)承擔投資的可能；對專用線投資影響較大的疏解線工程，《意見》提出了除與繁忙干線和設(shè)計時速200公里客貨共線接軌需論證是否設(shè)置疏解線外，與其他線路接軌時原則上不設(shè)置疏解線，進一步降低企業(yè)投資壓力。
五是進一步壓縮明確辦理時限。
《意見》提出，要按照進一步深化“放管服”改革要求，精簡手續(xù)、提高效率，鐵路企業(yè)在接到專用線接軌申請后20個工作日內(nèi)明確是否同意接軌的意見，因技術(shù)原因不能接軌時需做出書面答復并提出有關(guān)建議。地方有關(guān)部門在受理專用線核準申請后，應按照行政辦理規(guī)定時限核準完畢，同時對專用線企業(yè)是否符合國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策進行審核，不符合的企業(yè)不允許建設(shè)鐵路專用線。為進一步縮短前期工作周期，《意見》提出除工程地質(zhì)復雜、技術(shù)難度大的項目外，原則上在可行性研究后可直接開展施工圖設(shè)計，簡化了設(shè)計階段，進一步壓縮前期工作周期。
六是強調(diào)按照市場化原則開展專用線運營維護。
《意見》提出，專用線運營維護可采取自營、委托運營等多種方式，并進一步開放專用線代運營代維護市場化，允許工程施工、裝備制造等企業(yè)參與并提供相關(guān)服務，鼓勵建立區(qū)域性、專業(yè)化鐵路專用線運營維護機制和企業(yè)。
七是進一步優(yōu)化運輸服務。
《意見》鼓勵鐵路企業(yè)與專用線產(chǎn)權(quán)單位、第三方客戶協(xié)商制定全程物流方案，為廣大客戶提供更直接、更方便、更高效的運輸服務。
八是提出了一批重點建設(shè)項目。
《意見》提出了一批企業(yè)建設(shè)意愿強烈、“公轉(zhuǎn)鐵”需求緊迫的鐵路專用線項目，覆蓋了工礦企業(yè)、港口、物流園區(qū)等，該部分專用線的建設(shè)，將有力促進“公轉(zhuǎn)鐵”運輸和大氣污染防治，有利于節(jié)能減排和降低全社會物流成本。
